巖棉保溫管一米多少錢
2022/10/28 15:56:57??????點(diǎn)擊：82
在巖棉保溫管價(jià)錢高漲、鋼市供不應(yīng)求的形勢(shì)下，船舶巖棉保溫管供應(yīng)不到位、尾板拖期嚴(yán)重、大型集裝箱船止裂鋼報(bào)廢率高、鋼板平面度差等難題變得更加嚴(yán)重。船企不僅需要與天津大邱莊方管廠開戰(zhàn)成本分?jǐn)倯?zhàn)，還需開戰(zhàn)船板品質(zhì)保衛(wèi)戰(zhàn)，在新造船價(jià)錢始終低位彷徨的情形下，船企正為本身的生存而戰(zhàn)。巖棉保溫管在中國造船市場發(fā)生窩里橫，卡脖子掉鏈子狀況讓船廠痛苦不堪，中國船只報(bào)以名為“造船企業(yè)生死一線?”——船巖棉保溫管價(jià)錢格上漲調(diào)查性報(bào)道作出下列了報(bào)道。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有限公司在2020年下半年就已向國內(nèi)某天津大邱莊方管廠提早鎖定了10萬噸船板，可到了今年初的交貨期，天津大邱莊方管廠卻遲遲不發(fā)貨;南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司引入了一套印刷機(jī)智能制造生產(chǎn)線，卻因國內(nèi)船板平面度較差而不敢輕易選用，不然，因設(shè)備印刷頭損耗導(dǎo)致的檢修成本將承受不住;沉寂已久的貨船新造船市場今年迎來新一輪訂單潮，國內(nèi)一些大型船廠卻望而卻步，害怕承攬……所有這些，皆與當(dāng)前一路高漲的巖棉保溫管價(jià)錢密切相關(guān)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家對(duì)當(dāng)前巖棉保溫管價(jià)錢一路高漲的態(tài)勢(shì)十分憂慮。他表示，從去年8月到今天，受鐵礦石價(jià)格上漲影響，巖棉保溫管價(jià)格暴漲26%，這使得造船業(yè)成本急劇上升。“依照去年我國造船業(yè)巖棉保溫管需要量1000萬噸、均值一噸漲價(jià)1000元計(jì)算，造船業(yè)成本將增長100億元，船企將因而幾乎全部虧本。”據(jù)悉，這類專業(yè)性虧本已經(jīng)出現(xiàn)在今年的1~2月，中國船協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～2月，我國75家關(guān)鍵監(jiān)測(cè)船企完成主營業(yè)務(wù)收入351億元，同比增加66.4%，然而，受船舶巖棉保溫管等原料價(jià)格快速上漲的影響，關(guān)鍵檢測(cè)船只公司雖收入增長但利潤為負(fù)，為虧本3.4億元。
創(chuàng)13年新高巖棉保溫管價(jià)錢為何節(jié)節(jié)攀升
成本驅(qū)動(dòng)?要求促進(jìn)?趨利使然?
“去年，船板價(jià)錢從3700元/噸開始反跳，*初大家預(yù)測(cè)*多4000元多一點(diǎn)肯定能趨于穩(wěn)定，結(jié)果到年底漲到了4700元/噸，直到現(xiàn)在還沒有停下來。這行情，真是‘拿了我們的命’。”江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)采購部門責(zé)任人告知記者，近幾年來，船企為爭奪新船訂單，競爭原本近乎白熱化，而船巖棉保溫管價(jià)錢格上漲更讓船企雪上加霜，不但造成公司原材料采購成本上升，還影響了公司的資本成本和周轉(zhuǎn)率。
國際巖棉保溫管價(jià)錢從去年下半年開始呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，天津大邱莊方管廠持續(xù)上漲巖棉保溫管出廠價(jià)格，推動(dòng)巖棉保溫管現(xiàn)貨價(jià)格上漲。今年3月24日，6mm船板價(jià)錢碰觸6000元/噸價(jià)位，創(chuàng)出2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來的新高;3月25日，20mm船板價(jià)錢達(dá)到5535元/噸，同比增加35.7%。其中，與巖棉保溫管價(jià)錢飛快上漲相反的是克拉克松新船物價(jià)指數(shù)長久的低迷，同期克拉克松新船物價(jià)指數(shù)僅是128點(diǎn)，受成本增長促進(jìn)同比回暖2點(diǎn)。
中國船協(xié)相關(guān)專家表示，2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)前后，巖棉保溫管價(jià)格與船價(jià)幾乎同起同落，當(dāng)時(shí)的新船價(jià)格下降了29%，而6mm和20毫米鋼板價(jià)格均下降了59%。2016年以后，隨著國際原料價(jià)格大幅上升和“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，船價(jià)與巖棉保溫管價(jià)格走勢(shì)分離，巖棉保溫管價(jià)錢迅速回暖，船價(jià)則繼續(xù)低位波動(dòng)，當(dāng)時(shí)的新船價(jià)格下降了2%，而6mm船板價(jià)錢漲幅達(dá)126%，20mm鋼板價(jià)格漲幅更是達(dá)到129%。該專家表示，從去年下半年起，國內(nèi)部分巖棉保溫管的價(jià)錢開始非理性升高，尤其是去年底至今年3月，受鐵礦石價(jià)格上漲影響，巖棉保溫管漲價(jià)頻率和力度日益增加，導(dǎo)致巖棉保溫管市場供需失衡、價(jià)錢混亂，甚至出現(xiàn)了少數(shù)公司為獲得差值盈利，囤積居奇、炒買炒賣的情況。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎有關(guān)人士表示，鐵礦石價(jià)格大幅起伏，對(duì)天津大邱莊方管廠、船廠的生產(chǎn)運(yùn)營形成了極大影響，盼望我國等政府職能部門采用相關(guān)對(duì)策遏制巖棉保溫管價(jià)格暴漲。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這輪巖棉保溫管價(jià)格上漲原因除各種項(xiàng)目建設(shè)與企業(yè)提早復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放了巖棉保溫管要求外，更多的是成本驅(qū)動(dòng)。尤其是在鐵礦砂層面，進(jìn)口62%粉礦到岸價(jià)格早已突破170美金/噸，創(chuàng)下近10年來新高。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，受多方面因素影響，2021年巖棉保溫管價(jià)錢無法出現(xiàn)明顯下降，全年將維持高位起伏。各造船企業(yè)應(yīng)高度重視并加強(qiáng)成本控制，強(qiáng)化措施緩解巖棉保溫管價(jià)格上漲對(duì)公司發(fā)展的不利影響。
供需失衡船鋼購置遭受考驗(yàn)
拖期供貨!麻點(diǎn)頻出!尾板難供!
“船舶巖棉保溫管供應(yīng)不到位，尾板拖期，大型集裝箱船止裂鋼報(bào)廢率高，鋼板平面度差且部分公差超過0.7mm……”國內(nèi)多家船企責(zé)任人向記者體現(xiàn)，在巖棉保溫管價(jià)格上漲的同時(shí)，以上種種問題變得更為嚴(yán)重。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有關(guān)人士表示，目前，揚(yáng)子江船業(yè)巖棉保溫管按時(shí)到貨率不到70%，有些尾板拖2個(gè)月都到不了貨，特別是6毫米的薄板供應(yīng)不到位，并且部分船板平面度差、形變強(qiáng)大。
江門市南洋船舶工程有限公司2021年巖棉保溫管采購成本早已突破6000元/噸，并且，船板合同期到貨率僅是80%~85%。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，鋼板表面平整度差，存有加工就變形的狀況。
大連一家大型造船企業(yè)向南方一家?guī)r棉保溫管企業(yè)購買了巖棉保溫管，不但巖棉保溫管拖期交付，并且竟然有90%的鋼板存有麻點(diǎn)，某些鋼板只能損毀，船廠只能創(chuàng)立專門的打磨隊(duì)刃磨鋼板，嚴(yán)重影響到船舶建造進(jìn)展，增強(qiáng)了附加成本。
此外，一些引入智能生產(chǎn)線的船企還體現(xiàn)，國內(nèi)天津大邱莊方管廠船板平面度差對(duì)智能制造也產(chǎn)生了一定影響。國內(nèi)天津大邱莊方管廠制造的板材、管件對(duì)企業(yè)引進(jìn)的智能產(chǎn)品非常不友善，因鋼板平面度較差，加工后易變形，導(dǎo)致設(shè)備印刷頭損耗大，能夠降低生產(chǎn)效率。
中國船協(xié)*近向國內(nèi)船企派發(fā)了一份船企在巖棉保溫管應(yīng)用重要環(huán)節(jié)存有突出問題的問卷調(diào)查。收集到的問卷調(diào)查表明，95%的船企覺得，船板保供問題突出，尾板不能按批號(hào)、準(zhǔn)時(shí)配全狀況經(jīng)常發(fā)生，船板很難實(shí)現(xiàn)低公差供貨。
業(yè)內(nèi)人士表示，近些年建筑巖棉保溫管(尤其螺紋鋼)、橋梁巖棉保溫管需求量大、規(guī)格少，而且不必須通過船級(jí)社檢測(cè)，天津大邱莊方管廠僅需批量冷軋即可，因而廣泛不愿意接10mm以內(nèi)的船板訂單，這是造成各種問題發(fā)生的重要原因，而目前巖棉保溫管價(jià)格上漲，提供緊張，天津大邱莊方管廠超負(fù)荷生產(chǎn)巖棉保溫管訂單，進(jìn)一步加劇了產(chǎn)品品質(zhì)低、交貨期難以保證的問題。
成本飆漲船企面臨運(yùn)營困境
賠本修建!舍棄接單!復(fù)蘇遇阻!
巖棉保溫管成本是造船行業(yè)占比*大的原材料成本，依照船型不同占比從20%到30%不等。就手持訂單來講，我國造船業(yè)當(dāng)前主要以散貨船(占比50%)、箱船(占比14%)和油船(占比22%)為主。三大船型均是用“鋼”大戶，據(jù)調(diào)查，一艘7.6萬噸散貨船用鋼量為1.1萬噸，而一艘40萬噸礦砂船用鋼量達(dá)5萬噸。
“巖棉保溫管價(jià)格上漲對(duì)咱們影響太大。”江蘇新時(shí)代造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，該企業(yè)大部分產(chǎn)品為油船和散貨船，巖棉保溫管成本占船舶建造成本30%上下，巖棉保溫管價(jià)格上漲過快對(duì)已接訂單以及新承攬訂單船只的修建影響非常大，已成為該企業(yè)當(dāng)前生產(chǎn)運(yùn)營的主要矛盾。
新時(shí)期造船體現(xiàn)，該企業(yè)2021年年初選購的20mm船板價(jià)格比2020年年末選購的上漲了700元/噸，3月選購的20mm船板則早已再漲5500元/噸。而同期，韓國浦項(xiàng)制鐵的20mm船板價(jià)錢約4700元/噸，日本新日鐵20mm船板價(jià)格也比國內(nèi)價(jià)格低。業(yè)內(nèi)人士表示，日本、韓國船板價(jià)錢總體較為穩(wěn)定，購置價(jià)格比國內(nèi)船鋼低15%上下，這明顯提高了韓日造船企業(yè)的國際競爭力，間接減少了我國造船企業(yè)的國際競爭力。
自2020年下半年開始，國際新造船市場開始復(fù)蘇，*近大型集裝箱船新船市場更是不斷活躍，散貨船新船市場也有望在今年第二季度發(fā)生回暖，但在巖棉保溫管價(jià)錢大幅上漲并仍將保持高位的情形下，尤其是關(guān)鍵競爭者日本韓國巖棉保溫管成本顯著小于我國的情形下，我國船舶工業(yè)復(fù)蘇遭受嚴(yán)重抑止。有船企負(fù)責(zé)人表示，假如巖棉保溫管價(jià)錢依然持續(xù)上升且產(chǎn)品品質(zhì)難以保證的話，公司只能舍棄接單。
中國船協(xié)有關(guān)專家表示，2021年我國船企動(dòng)工船只大多數(shù)是2020年下半年承攬的訂單，若船板價(jià)錢按上漲25%~30%計(jì)算，船企僅船板購置一項(xiàng)預(yù)估就多開支近70億元，尚不包括其他巖棉保溫管、電纜、船舶配套設(shè)備等，領(lǐng)域全年盈利情況不容樂觀。此外，巖棉保溫管漲價(jià)還推動(dòng)了其他設(shè)備及材料漲價(jià)，按目前價(jià)格計(jì)算，一艘11萬噸油船的電纜成本多了約100萬元，5萬噸化學(xué)品船提升原料及設(shè)備等成本1600萬元。
在巖棉保溫管等原料價(jià)格高漲、人力等其它成本同時(shí)上漲的形勢(shì)下，如何把早已承攬的訂單，質(zhì)保、按時(shí)且不虧本交付，保證公司正常運(yùn)行并生存下去，變成造船企業(yè)當(dāng)前*急切要應(yīng)對(duì)的考題。
成本高漲猛于虎!
在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)生恢復(fù)性增長、多個(gè)關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)體實(shí)施貨幣寬松政策的大背景下，鐵礦砂、銅、鋁等大宗商品價(jià)格紛紛大幅上漲，這令處在產(chǎn)業(yè)鏈下游的制造業(yè)“壓力很大”，痛苦不堪，做為巖棉保溫管應(yīng)用大戶的造船業(yè)也深受其害。相比日本韓國造船業(yè)，大量借助成本優(yōu)勢(shì)在國際市場中競爭的中國造船業(yè)面臨更大的壓力與挑戰(zhàn)。
國際上鐵礦石價(jià)格的飆漲，直接導(dǎo)致了巖棉保溫管公司原料價(jià)格的上漲，在目前供不應(yīng)求的情形下，巖棉保溫管公司的原料成本增加壓力可以很快根據(jù)傳輸和轉(zhuǎn)嫁至下游制造業(yè)開展消化，這就造成了巖棉保溫管價(jià)錢的持續(xù)上升。然而，做為下游制造業(yè)的造船業(yè)就沒有這么幸運(yùn)了。盡管航運(yùn)業(yè)近些年經(jīng)營情況不錯(cuò)，但下單一直十分謹(jǐn)慎。自去年第四季度至今
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